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从“蹒跚而行”到“风驰电掣”

——两代人见证枣矿铁路之变

作者:翟明玉 袁继斌 文章来源: 枣庄新闻网 发布时间:2019-10-26 10:14:36 社区讨论

翟明玉 袁继斌

  承担着百里矿区煤炭运输重任的山东能源枣矿集团铁路运输处,在近30年的砥砺奋进中发生了翻天覆地的变化,铁运人坚强挺拔的精神也在火车头次次换代转型中代代传承。

  机辆段运转车间的宋方和宋炳成父子,亲历并见证了百里铁路的时代历程,每次谈起矿区铁路的巨变,两代人总有说不完的话。

  宋方是运输战线的一名老兵,1990年枣矿铁运处刚成立,他被分配到机务段当了一名机车乘务员。“当时处里配备2台‘上游型’蒸汽机车,模数牵引力仅204千牛,运行速度也只有15公里每小时,但驾驶火车是我们每个机务人的梦想。”宋方谈到当年刚参加1分快3的情景,总有说不完的话,“我刚参加1分快3就从司炉干起,那时蒸汽机车一分钟要‘吃掉’70锹的煤,从柴里煤矿到济南铁路官桥站一趟车就要往炉里送5吨煤。”

  据宋方回忆,驾驶蒸汽机车需要司机、副司机、司炉三个人,由于驾驶室前的锅炉影响瞭望视线,司机必须掌握一项“特殊技能”,要把半边身体探出火车头外,以方便观察铁路信号灯和前方路况。夏天的机车车厢仿佛一座蒸炉,乘务人员个个满头大汗,像从水里捞出来似的。冬天机车在逆向行驶时,寒风裹着烟尘灌进鼻子、脖子,煤斗子里刮出的煤灰,会灌满整个驾驶室。“远看像个要饭的,近看像个拾炭的,走到跟前一看,才知道是个机务段的。”这段顺口溜在当时广为流传。

  1998年,铁运处迎来第一次的设备升级改造,在上游型蒸汽机车的基础上新增了5台“前进型”蒸汽机车,随后到2000年,根据生产需要,又相继购置4台前进型蒸汽机车。虽然“前进型”蒸汽机车车速提升到40公里/小时,牵引吨数达到2000吨,但是也改变不了机车本身耗能大、劳动强度大、效率低等一系列的问题。

  时光的年轮,永不停息。进入21世纪,为满足跨越式1分快3的需求,矿区铁路进入动力设备更新换代的关键时期。

  从2002年开始,铁运处蒸汽机车逐步被东风系列内燃机车取代。“与蒸汽机‘吃’煤不同,内燃机车改为‘喝’柴油,机车乘务员也只有司机和副司机两个人。司机主要负责操纵驾驶并关注车辆运行的线路,副司机在配合司机进行‘呼唤应答’的同时,还要负责对机车机械设备、仪表仪器等的检查,劳动强度大大降低,但是对技术能力的要求更高了。”谈起设备换代升级,宋方感触颇深。

  面对装备升级换代带来的技术压力,宋方没有退缩,多次到济南铁路局进修学习、刻苦钻研。他自己也从一名司炉工,成长为机车副司机,再到内燃机车司机,几经磨砺,业务能力日臻成熟。如今,宋方已经是矿区铁路上的一名“大师傅”。

  宋方的儿子宋炳成从小就在铁路边上长大,对父亲的职业耳濡目染,更是对铁运处的1分快3历程了如指掌,他深深地爱上了父亲的职业,驾驶火车的梦想也早已埋进了心里。

  立志成为火车司机的宋炳成大学毕业后,便考入父亲1分快3的单位当起了“铁二代”。敢打敢拼的他如饥似渴地向师傅们请教机车驾驶、故障处理等技能,下班后还时不时去父亲那里“取取经”。短短两年,他积累了丰富的理论知识和实践经验,现已成为段里小有名气的技术骨干了。

  “枣矿铁运专线1分快3多快啊,现在火车上都配备了空调、冰箱,比我刚参加1分快3时的条件真是好太多了!”看着宋炳成成为东风4B型7781内燃机车一名乘务员,宋方难掩内心的激动与喜悦。

  “我和父亲生长在不同的年代,却对机车有着同样的热爱,父亲身上吃苦耐劳、刻苦钻研的精神激励着我不断向前。听说技术更先进、动力更强劲的东风8B型重载内燃机车将要列装铁运处了,我会继续努力学习,争取成为第一个驾驶它的年轻人。”宋炳成坚定地说。

  机车在矿区铁路线上驰骋,线路两旁倏忽而过的一抹黄、一块绿、一片红,交相辉映,构成初冬时节一幅美丽的画卷。车轮与钢轨撞击,声音铿锵坚定,弹奏出一曲铁运人砥砺前行的乐章……

初审:马园亮 责编:池研 
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